Els aterratges forts poden ser causats per condicions meteorològiques, problemes mecànics, avions amb sobrepès, decisió del pilot i/o error del pilot. … L'autorotació, en què el flux d'aire sobre els rotors els manté girant i proporciona una mica d'elevació, pot permetre un control limitat del pilot durant el descens.
Per què alguns aterratges d'avió són accidentats?
La mala visibilitat és un repteSegons Siivola, si el pilot està acostumat a aterrar en una pista que té una certa amplada, l' altitud pot semblar més alta de l'habitual quan la pista és més estreta, per exemple. "En aquest cas, els passatgers poden experimentar un aterratge accidentat", diu.
Per què aterrar és la part més perillosa d'un vol?
La part més perillosa del vol és durant l'aproximació final i l'aterratge. Només és el quatre per cent del vol, però representa un 49 per cent dels accidents mortals. Una de les raons d'això és perquè de la proximitat de l'avió al terra.
L'aterratge dels avions és dur?
Succeeix els límits: passa. Per tant, hi ha moltes raons per les quals un aterratge pot ser més difícil del que potser esperaven els passatgers. El més important a recordar, però, és que això normalment no és res de què preocupar-se. Fins i tot aterratges que semblin molt accidentats normalment es troben dins dels límits operatius de l'aeronau.
Són bons els aterratges durs?
Boeing defineix un "aterratge dur" com qualsevol aterratge que hagi pogut provocaren una superació de la càrrega límit a la cèl·lula o el tren d'aterratge, amb una velocitat d'enfonsament de 10 peus per segon amb zero gir a l'aterratge. Això seria una gran caiguda, molt més de set a vuit peus per segon. Un aterratge fort mai està bé, va dir Brady.
