A la majoria dels avions propulsats per hèlix bimotor o multimotor, totes les hèlix giren en la mateixa direcció, normalment en el sentit de les agulles del rellotge quan es veuen des de la part posterior de l'avió. En una instal·lació que gira en contra, les hèlixs de l'ala dreta giren en sentit contrari a les agulles del rellotge mentre que les de l'ala esquerra giren en sentit horari.
Quin és el propòsit d'una hèlix doble?
Els accessoris dobles també fan per a girs més ràpids i ajustats i parades més ràpides, cosa que us ofereix un rang de control més ampli i fa que el vostre vaixell sigui més àgil i segur.
Per què alguns avions tenen hèlixs contra-rotatius?
L'ús d'hèlixs contra-rotatius recupera l'energia perduda a causa del moviment de l'aire en el corrent lliscant de l'hèlix cap endavant i permet augmentar la potència sense un augment corresponent de diàmetre de l'hèlix. També ajudarà a contrarestar els efectes de parell d'un motor de pistó de gran potència.
Les hèlix que giren en contra produeixen més empenta?
Aquest flux rotatiu no contribueix a la generació d'empenta, sinó que produeix pèrdua d'energia. Recuperant part de l'energia perduda en el flux rotacional, per tant, és possible millorar l'eficiència de propulsió. El sistema d'hèlix contra-rotatori (CRP) és l'exemple representatiu d'aquests dispositius.
Són millors les hèlixs que giran en contra?
S'ha trobat que
les hèlixs contra-rotatòries són entre un 6% i un 16% més eficientsque les hèlixs normals.
