ADS-B no pretén substituir TCAS, tot i que en el futur augmentarà TCAS. Actualment, l'algorisme TCAS només utilitza la distància i l' altitud per calcular si hi ha un conflicte i per determinar la millor estratègia de resolució de conflictes. … Aquesta nova norma substituirà TCAS II.
El TCAS utilitza ADS-B?
En aquest sistema de vigilància integrat, el TCAS escolta la informació de difusió ADS-B de l'avió objectiu i fusiona les dades TCAS i les dades ADS-B, de manera que, pot reduir la interrupció de la radiofreqüència del TCAS, millorar la precisió de la vigilància i ampliar la vigilància.
Què pot veure l'ATC amb ADS-B?
Amb ADS-B, els pilots poden veure el que veuen els controladors: mostra altres aeronaus al cel. Les pantalles de la cabina també indiquen el temps i el terreny perillosos i ofereixen als pilots informació important sobre el vol, com ara restriccions temporals de vol.
Quina informació ofereix ADS-B out?
ADS-B Out funciona mitjançant emetent informació sobre la ubicació GPS d'una aeronau, l' altitud, la velocitat de terra i altres dades a estacions terrestres i altres aeronaus, una vegada per segon. Els controladors de trànsit aeri i les aeronaus equipades amb ADS-B In poden rebre immediatament aquesta informació.
Es requereix TCAS per a la part 135?
Per a les operacions realitzades en virtut de la part 135 de FAR, l'avió ha d'estar equipat amb TCAS si funciona amb turbina i té entre 10 i 30 seients de passatgers (FAR135.180). Tant si l'aeronau s'opera segons la part 91 com la part 135, si està equipada amb TCAS II, ha de ser la versió 7 (TSO C-119).
