Per als tri-jets, no es tractava només d'operació i manteniment, també es va estendre al cost de fabricació. Els tri-jets van tenir un preu de compra més elevat a causa del motor addicional i la complexitat de muntar-lo a través de la cua.
Què va matar els Trijets?
La clau de mort final del Tri-Star va ser que Lockheed simplement volia sortir del mercat d'avions comercials per poder centrar-se en els contractes militars. Boeing no tenia cap motiu per oferir un Tri-jet ja que desenvolupava les versions llarga i curta del 747.
Per què el L1011 va ser un error?
L'avió té una capacitat d'aterratge automàtic, un sistema de control de descens automatitzat i instal·lacions de cuina i saló disponibles a la coberta inferior. … Les vendes del L-1011 TriStar es van veure obstaculitzades per dos anys de retards a causa de problemes financers i de desenvolupament a Rolls-Royce, l'únic fabricant dels motors de l'avió.
On van anar tots els Trijets?
Des de l'any 2000, la producció de trireactors de cos estret i de cos ample ha cessat per a gairebé tots els avions comercials, i ha estat substituïda per twinjets. A partir del 2016, els avions comercials Falcon 7X, 8X i 900, tots ells amb conductes S, són els únics trijets en producció.
Per què va fallar McDonnell Douglas?
Douglas va dominar la fabricació d'avions comercials abans de la Segona Guerra Mundial. … Douglas ha fallat perquè els clients van comprar els seus productes. Douglas va caure amb un producte innovador d'èxit, elDC-9 i una cartera de comandes de més de 3.000 milions de dòlars i creixent, prou feina per mantenir les seves línies de producció en funcionament durant anys.
